| 发布时间：2024-11-26 | 蔚小理Q3财报：同创新高，命运分化 | 字体
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“蔚小理”这个词，已经越来越少被人提及了。
曾作为新势力头部的这三家，如今发展走势已有了明显分化。
其中，理想和华为妥妥占据了新势力交付榜的第一梯队，零跑则作为黑马跟了上来。
而占尽聚光灯优势的小米，气势也牢牢压过了蔚来和小鹏。
蔚小理，渐渐不再是话题中心的强绑定关系。但好的是，它们都还同在前进的路上。蔚小理的Q3财报，都呈现出了不错的向上势头。
最早公布成绩的理想，底气就摆在这了——季度交付量和季度营收均创下历史新高。
与此同时，理想连续八个季度实现盈利，当季度净利润达28亿元，且毛利率重新回到20%以上。
理想，还是那个最会赚钱的新势力。
值得注意的是，截至10月，理想累计交付39.3万辆，领先次席的鸿蒙智行超4万辆之多。
如无意外，理想将提前锁定2024年度新势力交付量冠军。事实上，理想今年初的开局并不顺利。
无论是新款L系列的推出，还是MEGA的上市，都把理想带入到了舆论风波当中。
好的是，理想成功从旋涡中爬了出来，并且依靠L6的成功，重新回到新势力第一的位置。
与之表现相似的，是小鹏。
今年初，小鹏交付量迟迟没能破万，与去年Q4的月均2万+表现大相径庭。
如此低迷的状态，终于随着MONA M03和P7+的上市逆转了过来。日前，小鹏发布了史上最强财报——Q3营收101亿元，同比增长18.4%，环比提升24.5%，且毛利率亦创出了15.3%的历史新高。
小鹏，已连续第5个季度实现毛利率的提升。
而在刚过去的10月里，小鹏才以2.4万辆的成绩，创下了单月新高纪录。
接着小鹏还说，「努力在11月超过3万台月销量。」
显然，小鹏的破纪录速度停不下来了。自从小鹏在前两年开始对内部大幅调整以后，「降本」一词就成为了何小鹏的口头禅。
他表示，P7+将成为小鹏新一代车型毛利率整体改善的新起点。
「全新车型和改款车型，均将搭载P7+首发的一系列平台化新技术，期待它们的稳态毛利率能达到双位数水平。」
「未来3-4年，在供应链、规模、技术上还可以实现更多的降本。」
值得留意的是，小鹏Q3净亏损为18.1亿元，较之去年同期的38.9亿元已大幅收窄。
看来在成立10年以后，小鹏终于学会量入为出了。在今年同样迎来10周年的，还有蔚来。
比起小鹏财务数据的扭转向好，蔚来则依旧叫人担忧。
今年以来，蔚来还是保持了每季度净亏损超50亿元的情况。
虽然该数字没有进一步扩大，但不见缩减的状态，还是很难让人提起信心。
好的是，蔚来在销量方面有了新突破，Q3的6.2万辆交付量创出了历史新高。
其中，得益于此前蔚来品牌的连续月销过2万+，其6.1万辆的表现较之去年同期的5.5万辆也有了不少提升。
随着销量扩张，蔚来的毛利率也得到了提升。
整车毛利率从Q2的12.2%，升至了Q3的13.1%，助力蔚来自由现金流完成转正。
此外，李斌解释了10月蔚来品牌终结月销2万+原因——
「我们意识到毛利压力非常大，而持续提高NIO品牌毛利是核心目标。」
「因此，我们在10月收窄了部分促销支出，这会对销量有一定影响，但都在预期之中。」
再者，蔚来还提出2025年将以15%的毛利率为基础，目标是进一步提升至20%。
如此看来，蔚来或许还要削减以价换量的力度了。
在同一时间内，蔚小理都在Q3财报当中给出了历史新高的数据。
三家车企的发展基调仍在向好，但从经营质量而言，这里面还没有出现太多额外的惊喜。
理想，还是当之无愧的第一。
而蔚来的亏损情况，则始终触目惊心。
还好小鹏成功坚挺了下来，无论从销量、毛利率和亏损情况都有了明显改善。
蔚小理之间的分化，越来越明显了。
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