| 发布时间：2018-09-14 | 连续3个月负增长 SUV市场疲软恐拖累自主车企 | 字体
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近日，中国汽车工业协会公布数据显示，今年8月，我国SUV共销售73.76万辆，同比下降4.68%。而此前的6月和7月，SUV市场销量同比分别下降了0.52%和8.24%。
随着SUV市场销量的下降，部分依靠SUV的自主车企也陷入困境之中。8月份自主品牌SUV共计出售39.7万辆，同比下滑14%，远高于SUV整体下滑幅度。同时自主SUV品牌市场份额也比去年下降5.8个百分点，为53.8%。
乘联会助理秘书长杜芳慈对《国际金融报》记者表示：“国内SUV市场已经饱和，销售不振是正常情况，依赖SUV的自主车企面临问题不令人意外。”
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SUV销量同比“3连跌”
自2010年以来，SUV市场开始大幅增长，在2013年-2016年期间，SUV销量年增长均在40%-50%的高速区间，保有量在2017年已经超过千万。
但是从今年4月开始，SUV的销量增速开始被轿车反超，到了6月份，SUV销量进入了同比负增长区间，当月SUV销量同比下降0.52%，是5年来SUV首次出现负增长，7月份的负增长更是高达同比8.24%。
同一时间段内，我国轿车的销量表现却相当出色，6月份为96.34万辆，同比上升9.11%，7月份因为淡季的原因，同比下滑1.25%，但依然高达81.46万辆。
对此杜芳慈表示：“国内这些年购买汽车的主力是家庭用户，他们对于多用途的需求导致了SUV的高速增长，现今市场已经饱和了。”与此同时，汽车分析师钟师也表示，目前国内的经济增速和市场的成熟度均已经无法支持SUV市场保持高速增长，“未来增速只会降低不会升高”。
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过于依赖SUV，自主车企陷困境
在SUV市场饱和的情况下，国内部分依赖SUV的车企也逐步陷入困境，首当其冲的便是长城汽车(7.03 +0.14%,诊股)。
今年年初，长城汽车董事长魏建军因为2017年销量未达标而自罚300万年薪，而今年，长城SUV的销量依然不佳。
据长城汽车近日发布的8月产销快报显示，长城SUV单月销售53099辆，同比下降18.62%，累计销量500429辆，同比下降4.29%。其中长城SUV的主力车型——哈弗H6单月销售26697辆，同比暴跌31.8%，今年累计出售271392辆，同比下滑10.44%。
另外一方面，被长城汽车寄予厚望的WEY系列则出现销量下滑的情况，主力VV7月销4002辆，同比下滑44.39%，VV5 8月份则卖出4622辆。只有刚刚上市的VV6“一炮而红”，几天内就售出了1038辆。
与此同时，其他自主品牌也面临一定的困难。主打高性价比的宝骏SUV旗下主力——宝骏510上个月仅售25293辆，同比也下降了23.2%。上汽荣威曾经的“爆款”RX5同比下跌最为严重，从去年8月的20777辆下滑至今年的14350辆，同比下降30.9%。
但是，广汽传祺的主力SUV——传祺GS4销量则发生了复苏，在GS4中期改款提升配置的同时，指导价却官降1万元。在此利好的刺激下，GS4的销量重新回到了2万辆以上。
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未来该怎么办？
随着SUV大潮的退去，当年依靠“风口”起飞的自主车企也来到十字路口，究竟该如何转型？
杜芳慈认为自主车企可能要先解决“油耗关”。“SUV的油耗比较大，国家目前在主推新能源车，实行双积分政策。对车企来说，新能源可以解决油耗问题，也能扩充产品线。”
目前，国内大部分的自主车企均在新能源上“有所建树”。广汽集团(10.28 +0.49%,诊股)、上汽荣威均在新能源上投入了大量精力，广汽推出了ix4，荣威则在广州车展上展示了旗下首款高性能纯电SUV——Marvel X。即使一直都对于新能源“较为冷淡”的长城汽车也在“双积分”近“负40万分”的压力下，今年大举布局“欧拉新能源”。
但是同时，自主车企正真的出路是“两条腿走路”。“自主车企不是不知道单一产品线的危害，但是想卖轿车不容易。”杜芳慈对此表示。
古赢
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