“要加快构建新一代信息基础设施，完善高速光纤宽带网络和4G网络，提升网络速度和质量，强化物联网、云计算、大数据应用技术的设计，加快5G研发实验。”4月17日，工信部通信发展司副司长陈立东在2017全球未来网络发展峰会上如是表示。当天，近百名全球知名电信运营商、网络设备制造商、著名互联网企业代表、全球网络专家、科学家及知名人士汇聚南京，共同探讨下一代互联网发展趋势。

 

　　据陈立东透露，目前，我国在未来网络创新技术研发、产业推进等方面取得了积极进展，比如，部署未来网络实验设施项目等、运营商纷纷推出各级网络演进发展计划等。而据中国工程院院士、江苏省未来网络创新研究院院长刘韵洁介绍，2015年8月，未来网络大科学工程正式立项，江苏省牵头，教育部、科研院、深圳市共同承担实施，全国60多所高校、40多个院所和企业参与。目前，这项工程正在积极推进中，将覆盖40多个城市。

 

　　据悉，由东南大学牵头，正在联合华为承担实施的国家重大科技专项——第五代移动通信系统（5G）项目已完成实验样机验证。邬贺铨院士在会上透露，5G的商用时间大概是2020年，今年12月份完成非独立主管5G主口化，而且要完成5G网络架构化。中国移动副总裁李正茂则表示，中国移动的5G核心网已按照NovoNet的架构正在进行规划和建设。作为运营商，不能单独为5G去建一个传统网络，那成本会太高，5G效率会大幅度降低。网络重构后，会对公司产生巨大的影响。超级网源（电信集成云的简称TIC）已研发出了产品，目前正在进行测试，预计今年下半年可以设计定型。

 

　　据李正茂介绍，去年在巴塞罗那，中国移动、华为发起了开源计划，这是第一次由中国企业发起的，在国外引起了极大的轰动。去年下半年，一些外国企业主动加入到中国移动、华为发起的体系里面。就在一个星期前，新合并的开源组织在美国硅谷宣告成立。合并以后的组织正式命名为ONAP计划，全球化统一在一起，中国移动专家出任首任总裁。

 

　　关于未来互联网的发展，邬贺铨院士认为，未来互联网正好处于发展之初，还没有很明确的技术路线，还有很多发展的不确定性，概括为大带宽、大连接、高可靠、低时延。大宽带，按国际电信联盟刚通过的标准，移动互联网面向消费者的带宽下行至少可以做到100M，上行至少做到50M，如果面向企业的带宽，要求到GBT。大连接，在5G里面定义的大连接是1平方公里要支持100万个物联网节点。高可靠，不仅仅是5个9、6个9，甚至可能更高。低时延，现在5G规定的延时不小于1毫秒，工业上要求端到端小于1秒，未来可能更严峻。在未来网络上，大家都处于起步阶段，充满了创新的空间。国家发改委设立了一个关于未来网络的国家大科学工程，希望建成一个未来互联网的试验平台。

 

　　市场只为产品买单，而不是商业模式

 

　　此前以乐视为代表的新创企业发布的概念车型，曾遭受外界各种质疑。乐视虽然已发布量产车型，但何时能投产没有明确时间点。

 

　　新创企业存在代工与自建工厂两种模式，绝大部分新创车企选择自行建厂生产，认为代工仅是权宜之计。

 

　　蔚来此前已明确表示将由江淮代工，不久蔚来又与长安汽车成立新合资公司，并在南京建成了一座电机与电控系统生产工厂。奇点也是在完成6亿美元融资之后，在安徽铜陵建立新能源汽车生产基地。

 

　　沈海寅表示：“代工模式虽然在国家的法律法规上还有一些不自由的地方，其中包括必须在车尾部贴上代工厂的名字。等到铜陵工厂建设完成后，奇点汽车将会一步步按流程去申请新能源的资质。”

 

　　截至目前，已经有12家企业获得新能源汽车生产资质。国家对新创企业资质的审核持放开的态度，但其量产车型能否进入工信部《新能源车推广目录》享受补贴成为新难点。

 

　　按照国家相关规划，新能源汽车补贴政策将会在2020年取消，按照上述新创车企量产车投放市场的时间，补贴政策影响也仅剩一到两年。

 

　　然而，最为关键的仍是量产车型的竞争力，其走向市场后将与传统车企燃油车直接竞争，如奇点IS6售价区间在20万-30万，这个价位不仅包括大众、通用、丰田等合资公司的各个级别车型，如迈腾、雅阁、途观等畅销车型，还有奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌入门级车型。

 

　　而且传统车企正向新能源汽车过渡。大众集团的2025年发展规划明确提出自动驾驶技术、电动化以及数字化这三大领域，将成为集团未来发展的重点。宝马、通用、福特、沃尔沃、本田、丰田等众多传统车企也正通过自行研发、收购自动驾驶技术公司、投资共享出行公司，迅速向智能化、共享化、新能源化的方向转变。