先上一组美国电商的数据：根据美国商务部统计署在 2015年8月 发布的数据，美国零售电商 Q2 的销售额比 Q1 增长 4.2%，比去年同期增长 14.1%，Q2 的零售业总销售额只增长 1.6%，比去年同期增长 1%。

 

　　更关键的是，今年Q2 零售电商的销售额占总零售额的 7.2%，而去年同期只有 6.3%。下图是美国商务部统计署统计的过去十年零售电商占比，红线代表没有去掉季节变动和物价波动的状态，蓝线代表经调整后的数据状况。可以清楚的看出，电商占比一直在增大。　　我们在之前的文章里提过，美国零售商最近忙于为电商业务建仓库和搭设分销网络，都希望抢在竞争对手前把基础设施壁垒建起来。不过建仓和铺网络是复杂而大的工程，而且这些工程从去年才规模化地开展，所以还在初期阶段。然而，再过一个多月，美国零售业就会迎来一年之内最忙的时刻，也就是感恩节的黑色星期五和圣诞节。

 

　　电商的快速发展和这俩节日的推波助澜，给美国的就业和物流基础设施带来非常大的挑战。在去年，Amazon、Wal-Mart、Target、Macy’ s 遭遇了大量包裹配送推迟和滞留的状况。　为了避免此类状况再度发生，一向追求效率、用户体验、客户服务的美国零售商、大物流公司、地区性小物流公司为迎接马上到来的购物季已经开始了储备人力的工作。

 

　　根据WSJ的报道，目前美国的失业率达到七年内最低水平，低失业率和电商物流对人力的需求有直接关系，在 UPS 和 FedEx 仓库密集的地区，例如肯塔基州和田纳西州，失业率低至 3%～3.5%的水平。

 

　　吸引就业的一个主要方式就是提高工资。据美国一家物流人力资源公司 ProLogistix 的调查显示，仓库工人平均工资从持续了很长时间的 1.5 美金 / 小时升至 3 美金 / 小时，而在节假日期间，一些地区的平均工资达到 11～13.5 美金 / 小时。

 

　　美国物流行业的就业问题是个不小的话题，牵扯到的群体太广，还涉及到公司层面和全国消费者的利益。据了解，UPS 在 2014年 节假日电商大爆发期间的工作人数接近 10 万人，实际运营成本比预期高了 2 亿美元，而 UPS 的竞争对手 FedEx 同期增加了 25%的人力数量，季节性员工数量也达到了 5 万人。