总部位于美国加州圣何塞市的弗若斯特·沙利文咨询公司（Frost & Sullivan，简称沙利文公司）的一项研究发现，随着大量机动车在海湾合作委员会（GCC）国家销售，作为其蓬勃发展的一个必然后果，到2020年GCC国家有可能产生90万吨的废金属。这个发现可能会鼓励报废汽车(ELV)回收业的发展。

    沙利文公司的报告指出，到2020年，出厂15年以上的汽车数量在GCC国家将会翻倍，其占汽车总量的比重将从目前的3.5%提高到6%，这意味着大批车辆将面临报废。

    “到2020年，在GCC国家几乎有117万辆机动车将达到使用期限(EOL)。对这些国家来说，报废汽车回收业就显得非常重要”，沙利文公司中东和北非地区汽车和运输事务高级顾问萨卜哈什·乔西表示。

    报告指出，中东、特别是GCC国家是汽车行业的一个快速增长的市场。许多因素促成了这一趋势，如更高的生活标准、汽车金融项目的促进、公共交通系统的缺乏和该地区不断增长的人口。

    报告预计，在2014年到2020年之间，GCC的汽车销量预计将以5%的复合年均增长率(CAGR)增长。目前，沙特阿拉伯和阿联酋两国以76.5%的份额在GCC汽车市场占据领先地位，阿曼仅排在第四位。但其复合年增长率为6.75%。去年阿曼有多达84万辆机动车在道路上运行。

    报告估计，目前全世界的机动车数量已经越过10亿大关，并因此导致废旧汽车回收业的兴起。汽车是制造业中可回收物质最高的产品之一,回收率接近90%。

    由于报废汽车含有73－75%可回收的金属，它一直是作为宝贵的二次资源的传统交易对象。报告预计，到2020年全球将有5,800万吨的金属可以从报废汽车中回收。

    通过对废旧金属的回收和对废旧零部件及液体的加工再利用，报废汽车回收业在保护自然资源方面扮演着一个重要的角色。随着科技的进步和行业的发展，通过利用回收材料生产的新车与可回收利用之间的差距一直在缩小。

    乔希认为，“报废汽车回收业为资源的循环利用和零部件的再生产提供了一个可持续的商业模式，而目前在GCC地区这个行业的发展还非常有限，甚至可以忽略不计，因此需要引起特别关注。”报告表示，梅赛德斯-奔驰公司通过发展自己的回收管理系统在这方面作出了努力。

    然而,挑战来自多个方面，如缺乏统一的管理条例和基础设施，对报废汽车处理对生态影响的关注程度非常有限，GCC地区的汽车装配和制造业规模太小等。毋庸置疑，这些都会阻碍报废汽车回收业在GCC的发展。