近年来,中国集装箱港口发展迅猛,吞吐量连续10余年保持世界第一。2013年我国集装箱港口吞吐量依然保持着这一优势,2013年,我国规模以上港口完成集装箱吞吐量18878万标准集装箱(TEU)。
　　
　　2013年,我国各主要箱厂的集装箱板消费量为320万吨左右,集装箱用钢材市场总体呈现弱势震荡的格局,箱板行情不容乐观。据中国钢铁工业协会统计,2013年,重点钢铁企业共生产集装箱板带333.56万吨,减产29.6万吨,产量同比减少8.2%。
　　
　　2014年1月~2月份,我国规模以上港口完成集装箱吞吐量2938.98万标准集装箱,同比增长5.25%。集装箱市场有望触底反弹,我国集装箱行业用钢量也有望出现小幅增长。
　　
　　2013年我国集装箱出口量增价减
　　
　　我国集装箱产量与出口量大体相当,出口的变化情况基本反映了集装箱的产销特点。
　　
　　据海关统计,2013年我国集装箱出口270万只(含托盘箱),同比增长8.8%,2012年为下降23.44%;实现出口额78亿美元,同比下降6.4%,降幅比2012年缩小19.7个百分点。2013年集装箱出口量的增长主要由托盘箱拉动。2013年,我国集装箱出口月度增长率波动较大,总体看出口量处于近年来的较低水平,还未恢复到金融危机前的水平。
　　
　　从数据来看,2013年集装箱出口数量和金额月度波动较大,虽然累计出口数量增长,但出口金额下降。其原因一是价值较低的托盘箱和相应配件的销量增长较快,而集装箱的销量并未提升;二是由于市场竞争激烈,集装箱的利润空间不断被压缩,价格出现下滑。尽管目前市场的基本面已经比2013年初有所改善,但是集装箱生产企业依然面临市场需求不振、运营成本上升、用工缺口较大等困难。同时受海运市场、班轮市场的制约,集装箱制造业并没有根本走出困局。
　　
　　当前,我国集装箱出口市场主要集中在亚洲、美国和欧盟等国家和地区,2013年上半年中国大陆集装箱出口前10位的国家和地区(其中欧盟按照一个地区统计)依次是美国、中国香港、日本、欧盟、韩国、新加坡、印度尼西亚、中国台湾、百慕大、泰国。这10个国家和地区的集装箱出口量之和占中国大陆集装箱总出口数量的94%,同比下降了1.6个百分点,金额占91.2%,同比下降了0.6个百分点,仍为我国集装箱出口的主要市场。
　　
　　今年集装箱行业有望整体回升
　　
　　业内人士表示,受以下几方面的影响,2014年集装箱市场有望触底反弹,我国集装箱行业整体形势有望温和回升。
　　
　　世界经济因素。国际货币基金组织预计,2014年世界经济增速将达到3.6%,增速比2013年提高0.7个百分点。全球贸易量有所回升,跨国投资缓慢企稳。
　　
　　中国经济因素。2014年中国经济将继续保持平稳增长,我国GDP增速预计将在7.5%左右,对外贸易将保持小幅增长。
　　
　　航运因素。国际货币基金组织预测,2014年世界贸易货物量增长率将达到5%,比2013年提高2.6个百分点。克拉克松公司预测,2014年世界集装箱海运量增长率为6.1%,比2013年提高1.1个百分点。
　　
　　集装箱行业发展面临五大趋势
　　
　　随着运输市场的不断变化和集装箱生产技术的日趋完善,未来市场对集装箱的需求也将变得复杂多样。其变化趋势可以归纳为智能化、标准化、大型化、多式联运和节能环保等。
　　
　　智能化。装箱的智能化主要是指通过RFID(射频识别)、MEMS(微机电系统)传感控制、2G/3G通讯网络等相关信息技术,实现全球范围内全供应链的集装箱远程监测、跟踪与管理。随着现代物流和全球贸易的发展,智能化已成为集装箱发展的重要趋势。
　　
　　标准化。集装箱是标准化程度较高的产品,内外部尺寸、各种性能试验和各零部件都要遵守ISO(国际标准化组织)、GB(国家标准)、CCIA(中国集装箱行业协会)等标准。
　　
　　大型化。大型集装箱船舶近年来备受青睐,未来大型化集装箱运输船将逐渐取代现有船只,成为主流船型,市场对大型集装箱的需求也会增加。
　　
　　多式联运。目前世界集装箱运输仍以单一模式为主,海、陆、空之间衔接不够紧密。未来运输领域将实现集装箱多式联运,从而提高效率。
　　
　　节能环保。未来集装箱在生产和使用过程中,通过减轻箱体自重、延长使用寿命等措施来满足更高的排放标准和能耗要求。

　　集装箱行业需要高强钢材
　　
　　集装箱的使用环境对集装箱用钢材有较高的要求。其一,为提高集装箱的使用年限,降低使用成本,集装箱用钢材必须耐大气以及海水的腐蚀。其二,为增强箱体抗冲击性,降低损坏程度,钢材要有很高的强度和较好的韧性。其三,为提高集装箱生产中钢材的整体利用率,对集装箱用钢板的板型、平整度要求提高。其四,为降低生产成本,同时减轻集装箱自重,集装箱板的厚度减薄趋势越来越明显,集装箱用钢材向高强化、轻量化方向发展。
　　
　　集装箱生产企业希望与钢铁企业携手,提高市场应变能力,共同应对市场变化。
　　
　　希望钢铁企业缩短钢材交货期,对箱厂的需求作出快速反应。同时也希望钢铁企业技术、销售部门人员深入箱厂调研,进一步了解集装箱制造的特点和材料需求,及时解决在生产过程中遇到的材料问题。
　　
　　国内某些钢铁企业生产的集装箱板在内在质量、尺寸规格上与用户要求还存在一定差距,特别是尺寸(厚度、宽度)精度还不能完全满足用户需求。高强钢板的使用是集装箱用钢的发展方向,目前很多钢厂不能生产冷轧高强钢,对热轧高强钢的起订量、规格范围也有一定的限制,这也要两个行业企业进一步加强交流,共同解决这些问题。

　　据悉，近日丹麦海事咨询机构SeaIntel的首席执行官Lars Jensen表示，集运业未来仍将继续承压，集运运价仍将波动。
　　
　　根据SeaIntel数据显示，目前全球集装箱船(船型 船厂 买卖)船队运力增长率在2014年达到了5-6%，而在2015年预计将高达9%，其中大多数的运力为超巴拿马型集装箱船。Jensen表示，未来两年里全球市场对集装箱船运力的需求增长为5-6%左右，这意味着集装箱船市场局势在进一步恶化。
　　
　　他指出，目前市场对超过8000teu集装箱船和不到8000teu集装箱船运力增长逐渐两极化。根据目前全球船厂手持订单的状态，由于超过8000teu的集装箱船将成为未来市场主流船型，市场需求可以吸收这一部分的新造运力。而不到8000teu的集装箱船未来运力过剩的问题将越来越突出。
　　
　　但也有不同研究机构对集运业持不同观点，据船舶研究机构Global Hunter Securities称，集运业已经开始走上坡路，预计在未来的几年里将实现供求平衡。虽然目前所有商船船型短期内都在面临巨大的交付量，但由于各种船型的前景不同，市场所需求的新增运力规模也不同。
　　
　　其中，未来的两年里集运业订单量偏向大幅增加，而集运贸易前景较为平坦。根据近期集装箱贸易统计月度报告中数据显示，2014年集运运力增长较为有限。除此之外，中国经济增长需求对市场运力也有一定影响。不过该机构表示，由于行业采用大型集装箱船更换小型集装箱船，集装箱船运力预计在今年增长9.2%，明年增长8.1%。而在所有商船队伍中，10000teu的集装箱船交付量是最高的，今年将达到25%， 明年达到23%。