北京7月16日电,“新华—中国铁矿石价格指数”显示，截至7月15日，中国港口铁矿石库存(沿海25港)为7429万吨，较上周（7月2日-7月8日，下同）减少152万吨，环比下降2%。中国进口品位63.5%的铁矿石价格指数为127，上涨2个单位；58%品位的铁矿石价格指数为111，上涨2个单位。

　　目前，虽有部分钢厂为补充铁矿石库存的问题，增加了采购力度而小幅上调采购价格，但从钢厂整体采购情况来看，仍呈较平缓的状态，多数钢厂仍以执行前期采购政策为主。在供需双方相互僵持的状态下，下周铁矿石市场整体或将延续小幅震荡上行的态势。

　　一周市场行情综评：

　　本周（7月9日-7月15日）国内铁矿石市场整体以盘整运行为主，部分地区和矿种小幅波动调整，但对整体市场影响有限。钢厂对原料采购仍持打压态度，但在国内矿选企业利润临近生产成本线及进口矿市场大户拉涨意愿明显的共同作用下，矿价先抑后扬，招标价格更是不断攀高，涨势颇好。由于进口矿市面资源相对紧张，下周初有望延续涨势，但缺少成交支撑下，恐难以持续，下周后期市场或延续盘整态势。

　　价格影响因素解析：

　　1、进口矿市场近期攀升势头犹存，但连续上涨动力不足

　　本周，进口矿价先抑后扬，周初的矿价回落并未打击多方信心，短暂回调后，在买盘推动下温和走高。同时，7月8日中钢协预估6月下旬全国粗钢日均产量达218.12万吨，淡季不淡的意味逐渐清晰。

　　统计局公布的6月CPI和PPI一增一减，其中PPI同比下降2.7%，依旧在低位徘徊，显示出下游制造企业生产经营并不乐观。而就在IMF下调全球及中国今明两年经济增长预期的同时，国务院总理李克强在广西调研时表示宏观调控要使经济增长率不滑出下限，而美联储主席伯南克也在同一时间发表讲话，打消了外界对美联储是否上调短期利率的疑问。中美两国决策者提振经济的言论，即刻带动大宗商品全线上涨。期货市场最先扭转跌势，周二在PB粉结标大涨引领下，贸易商参与热情快速回升。不过，商家并不急于拉涨，供需双方短暂僵持。

　　值得注意的是，钢厂采取分批采购、控制风险的策略，由现货市场逐渐向期货传递，整买整卖愈加鲜见。现货走势弱于期货，于本周中期方才小幅探涨。由于当前港口现货抵港增多，现货期货价差回归正常水平，同步拉抬难度较大。为回笼资金，边涨边售成为众多贸易商的共识。同时，部分稳健的商家近期维持合理库存，反弹中出库、入库动态平衡。中小商家则见缝插针，在年内难得的“艳阳天”转手频率有所加快。与以往盈利水平回升后钢厂选择加大高品矿配比有所不同，持续控制炉料成本成为共识。虽然目前进口矿港口库存维持在7500万吨左右，但是由于多数资源集中于大户手中，加之近期进口矿期货价格上冲走势明显，多数贸易商惜售待涨。上述因素将为铁矿石市场提供较为有力的支撑，进口矿短期攀升之势或将维持。

　　2、钢市近期淡季不淡逐渐形成推涨矿价又一基本动力

　　自上周钢材市场出现政策性反弹之后，本周国内钢材市场价格继续处于上升通道。只不过下游需求并未出现明显的跟进，经销商“封库限售”操作也较上周减少，在价格持续上涨后，市场对于当前的价格尚需一定接受过程。

　　数据显示，7月以来，中国钢材期货、现货、原材料价格不约而同出现上涨，这给整个上半年都陷入“跌跌不休”的钢市带来一线曙光。在进入金九银十的下半年消费旺季之前，中国钢材市场的淡季需求或超出预期，从而支撑钢价适度触底反弹。

　　分析认为，伴随钢材库存的持续下降，钢价跌势或已结束，进入巩固底盘的阶段。尽管消费淡季来临时中国粗钢日产仍于纪录高位徘徊，具有风向标性质的宝钢8月钢材价格却以平盘姿态出现，终止此前两个月下调，亦给上述判断提供佐证。不仅如此，出口也有望一定程度支撑钢材需求。尽管6月份的钢材出口表现不佳，但7月初的钢材出口报价上调了每吨10元-20元，且事实证明确实有海外客户在接单，南美订单增长尤为明显，预计7、8月的钢材出口要明显好于6月份。

　　目前来看，这一波钢价反弹的高度相当有限，毕竟中国宏观经济面仍然疲弱，且钢材市场的供需矛盾，尤其产能过剩的状况依旧严峻。不过，对稳增长政策预期，包括严格环保政策出台的预期亦是本轮钢价上涨的推动力，受此影响，进口铁矿石价格在短期内并不缺乏来自钢材市场的提振动力，但仍然可能受制于政策面的影响产生一定波动，形成震荡走势。

　　3、企业采购推BDI小幅回暖，但近期恐难出现大幅反弹

　　本周海运市场继续维持缓慢回暖态势，BDI、BCI指数双双连续5个交易日小幅增长。截至7月12日，波罗的海干散货指数（BDI）报收1149点，环比上涨4.55%；波罗的海海岬型指数(BCI)报收于2058点，环比上涨6.69%。巴西至中国海运费为20.431美元，环比上涨0.358美元，西澳至中国海运费为7.745美元，环比上涨0.272美元。

　　近日，国内钢厂采购煤炭和铁矿石的意愿有所提高，推动干散货运价小幅上涨。虽然行业供需的基本面在逐步改善,但鉴于宏观经济不振以及无重大利好消息刺激的影响，BDI大幅度反弹仍缺乏有力支撑。受整体外部环境的影响，造船业和航运业短期内仍旧不会有明显的“起色”。

　　工业和信息化部7月11日发布的数据显示，今年1-6月，全国造船完工量同比下降36.0%，较一季度下降幅度呈继续扩大趋势。2013年1-6月，全国造船完工量2060万载重吨，同比下降36.0%；新承接船舶订单量2290万载重吨，同比增长113.2%。截至6月底，手持船舶订单量10898万载重吨，同比下降13.4%，比2012年底手持订单增加1.9%，其中海船为3810万修正总吨，出口船舶占总量的87.3%。此前工信部公布的一季度造船数据显示，一季度全国造船完工量945万载重吨，同比下降15.6%。

　　受运力严重过剩及全球经济不景气等因素的影响，全球范围内的造船业及航运业在较长一段时间内一直处于疲软态势。而在经济提振不足、老旧船舶拆解进度缓慢的背景下，造船业和航运业未来仍将承受巨大压力。

　　后期市场分析预测：

　　目前，虽有部分钢厂为补充铁矿石库存的问题，增加了采购力度而小幅上调采购价格，但从钢厂整体采购情况来看，仍呈较为平缓的状态，多数钢厂仍以执行前期采购政策为主。虽然日均粗钢产量有所增加，但是考虑到国内钢材行情的走势，后期粗钢产量难有大幅增加的情况出现，铁矿石市场需求也难以放量，进而阻止铁矿石价格进一步上涨。在供需双方相互僵持的状态下，下周铁矿石市场整体或将延续小幅震荡上行的态势。